METRO LINEE L1-L5 A BARCELONA (S/6000-S/5000)

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* Elettrotreno CAF S/6000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.700 kW, 781/108 pax) del 2007 (gruppo TMB di 14 convogli a sagoma iberica) alla stazione Urquinaona della linea L1 (Hospital de Bellvitge <> Fondo), 

* elettrotreno CAF S/5000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.000 kW, 587/108 pax) del 2005 (gruppo TMB di 39 convogli a sagoma internazionale) alla stazione Diagonal della linea L5 (Cornellà Centre <> Vall d'Hebron), della Metropolitana di Barcellona, nella primavera del 2018.

I convogli S/6000 della linea L1 non sono altro che la versione a sagoma iberica dei convogli S/5000 a sagoma internazionale della linea L5, che sono impiegati esclusivamente su questa linea.

La linea L5 fu inaugurata nel 1959 come rinforzo alla linea L1 costruita nel 1926.

Ambedue le linee seguivano un itinerario trasversale rispetto alla città, lungo 2 direttrici praticamente parallele e per questo la linea L5 fu denominata El Transversal Alt rispetto alla linea L1 che era stata chiamata El Transversal.

Le 2 linee interscambiano nelle stazioni di Sants e la Sagrera.

Sulla nuova linea L5 fu adottato lo scartamento internazionale per uniformità con la linea L1 (Gran Metro inaugurato nel 1924) e forse soprattutto per facilitare il reperimento del materiale rotabile.

METRO LINEE L2-L4 A BARCELONA (S/9000-S/2100)

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* Elettrotreno CAF S/2100 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.400 kilowatt, 611/108 pax) del 1997 (gruppo TMB di 15 convogli) alla stazione Joanic della linea L4 (La Pau <> Trinitat Nova);

* elettrotreno Alstom S/9000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.700 kilowatt, 679/114 pax) del 2008 (gruppo TMB di 12 convogli) alla fermata Sagrada Familia della linea L2 (Paral·lel <> Badalona Pompeu Fabra) della Metropolitana di Barcellona, nell'autunno del 2024.

I convogli S/2100 sono i più vetusti (1997) della rete, mentre gli S/9000 sono quelli più numerosi (58 unità costruite, suddivise fra le linee L2 (24), L4 (12) ed L9/L10 (22).

Tutti i treni S/9000 erano stati previsti per le linee L9/L10 a guida automatica senza conducente, per stazioni con porte di banchina.

Inizialmente il contratto prevedeva la consegna di 50 convogli automatici ma il ritardo nella costruzione della parte centrale di entrambe le linee (che persiste tutt'ora) portò alla sua modifica, convertendo 34 treni alla guida convenzionale, in modo che potessero essere impiegati anche su altre linee della rete come la L2 e la L4.

In seguito l'ordine fu ampliato a 58 treni, di cui ulteriori 6 automatici e 2 a guida convenzionale.

I treni a conduzione automatica prevedono anche delle porte di evacuazione d'emergenza frontali.

METRO LINEE L1-L3 A BARCELONA (S/6000-S/7000)

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* Elettrotreno Alstom S/7000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 688/108 pax) del 2022 (gruppo TMB di 26 convogli) alla stazione Drassanes della linea L3 (Zona Universitària <> Trinitat Nova) 

* elettrotreno CAF S/6000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.700 kilowatt, 781/108 pax) del 2007/2008 (gruppo TMB di 14 convogli a sagoma iberica) alla stazione Urquinaona della linea L1 (Hospital de Bellvitge <> Fondo), della Metropolitana di Barcellona, nell'autunno del 2024.

I convogli S/7000 sulla linea L3 hanno sostituito gli  S/3000 (che erano in servizio ormai da 36 anni) e sono la versione a sagoma internazionale degli S/8000 (a sagoma iberica, gruppo TMB di 24 unità) che hanno sostituito a loro volta i vetusti S/4000 sulla Linea L1.

Ricordiamo che la linea rossa L1 (sulla direttrice est-ovest) e la linea verde L3 (sulla direttrice nord-sud) sono le linee più antiche di Barcellona, denominate inizialmente 

El Transversal (1926) ed El Gran Metro (1924), rispettivamente.

METRO L9-L10 DI BARCELONA

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La linea L9-L10 è la nuova linea in costruzione della rete di Barcellona che, una volta completata, avrà una lunghezza di circa 50 km e 52 stazioni e sarà esercitata in modo completamente automatico con 50 convogli Alstom S/9000.

La linea avrà una configurazione a doppia forchetta, con le due tratte periferiche distinte per le linee L9 e L10 e la tratta centrale semicircolare condivisa; con frequenze quindi doppie nella tratta centrale rispetto a quelle periferiche.

Le due tratte periferiche a sud-ovest collegheranno rispettivamente l'aeroporto ed il porto con il resto della città, attraverso la tratta semicircolare che incrocerà tutte le linee della rete metropolitana.

Attualmente sono in esercizio solo le tratte periferiche a nord-est della città catalana (Gorg-La Sagrera per la linea L10 e Cam Zam-La Sagrera per la linea L9) per un totale di 11 km e 12 stazioni in servizio.

Nel 2014 dovrebbero essere aperte all'esercizio le tratte a sud-ovest (Aeroporto T1-Collblanc per la linea L9 e Poligon Pratenc-Collblanc per la linea L10). I lavori per la tratta centrale semicircolare Collblanc-La Sagrera sono completamente bloccati.



Gran parte della nuova linea sarà sotterranea (a parte un tratto in viadotto nella Zona Franca del porto), con tunnel a canna unica, di 12 metri di diametro, a due livelli sovrapposti, nei quali troveranno posto anche le piattaforme di imbarco e sbarco nelle stazioni.

In gran parte delle stazioni l'accesso alle piattaforme inferiori sarà possibile servendosi di una serie di ascensori posti sulla corona di un pozzo circolare profondo di circa 30 metri di diametro, analogo a quello ipotizzato per la tratta centrale della linea C di Roma (canna discendente alla maniera del Sangallo).

METRO L5 DI BARCELONA (S/5000)

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Elettrotreno CAF S/5000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.700 kilowatt, 826 pax) del 2005/2007 (gruppo TMB di 39 convogli) alla stazione Diagonal della linea 5 (blu) (Cornellà Centre/Val d’Hebron) della Metropolitana di Barcellona, nell'estate del 2013.

La linea L5 è stata la prima nuova linea del dopoguerra della rete di Barcellona; ha una lunghezza di circa 19 km e 26 stazioni e una portata oraria massima di circa 12.200 pax per ora per direzione (30 convogli nell'ora di punta distanziati di 2,6 minuti).



Le tappe del suo sviluppo storico sono state le seguenti:

* 21/07/1959: apertura tratta Sagrera - Vilapicina
* 05/10/1967: apertura tratta Vilapicina - Horta
* 03/11/1969: apertura tratta Collblanc - Diagonal
* 26/06/1970: apertura tratta Diagonal - Sagrera
* 05/02/1973: apertura tratta Collblanc - Pubilla Cases
* 23/11/1976: apertura tratta Pubilla Cases - Sant Ildefons
* 23/12/1983: apertura tratta Sant Ildefons - Cornellà (ora Cornellà Centre)
* 30/07/2010: apertura tratta Horta - Vall d'Hebron.

METRO L3 DI BARCELONA (S/3000)

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Elettrotreno CAF S/3000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 84 metri, 2.400 kilowatt, 867 pax) del 1986/1988 (gruppo TMB di 18 convogli) alle stazioni Passeig de Gracia e Fontana della linea 3 (verde) (Zona Universitaria/Trinitat Nova) della Metropolitana di Barcellona, nell'estate del 2013.

Sulla linea L3 sono impiegati anche i più recenti e più capienti CAF S/5000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 82,5 metri, 2000 kilowatt, 1198 pax) del 2007/2008 (gruppo TMB di 39 convogli).

La linea L3 è stata la prima linea della rete di Barcellona; ha una lunghezza di circa 19 km e 26 stazioni e una portata oraria massima di circa 11.000 pax per ora per direzione (27 convogli nell'ora di punta distanziati di 3,2 minuti).

La linea L3 è l'ampliamento del Gran Metropolitano de Barcelona (GMB), più noto come "Gran Metro" (nella mappa la sua estensione negli anni 30 del 900).



Le tappe del suo sviluppo storico sono state le seguenti:

* 30/12/1924: apertura tratta Catalunya - Lesseps
* 01/05/1925: apertura stazione Fontana
* 05/07/1925: apertura tratta Catalunya - Liceu
* 19/12/1926: apertura tratta (L4) Aragón (ora Passeig de Gràcia) - Jaume I
* 20/02/1934: apertura tratta (L4) Jaume I - Correos
* 15/04/1946: apertura tratta Liceu - Fernando
* 01/03/1968: chiusura stazione Fernando
* 14/12/1968: apertura tratta Liceu - Drassanes
* 17/06/1970: apertura tratta Drassanes - Paral.lel
* 20/03/1972: chiusura tratta (L4) Jaume I - Correos
* 04/04/1972: chiusura tratta (L4) Jaume I - Pg. de Gràcia
* 20/01/1975: apertura tratta Zona Universitària - Sants Estació (denom. 3B)
* 15/07/1975: apertura tratta Sants Estació - Paral.lel (denom. 3B)
* 05/06/1982: connessione tratta 3B
* 06/11/1985: apertura tratta Lesseps - Montbau
* 21/09/2001: apertura tratta Montbau - Canyelles
* 04/10/2008: apertura tratta Canyelles - Trinitat Nova.

Particolarità della linea L3 è il ramo derivato Passeig de Gràcia - Correos aperto fra il 1926 ed il 1934, chiuso nel 1972 per essere riaperto l'anno seguente ma come tratto della nuova linea L4. In questo passaggio la stazione di Correos non è stata più riaperta divenendo di fatto una stazione fantasma.

Sempre sulla linea L3 anche la stazione Fernando, aperta nel 1946 e chiusa nel 1968, è una stazione fantasma.

METRO L4 DI BARCELONA (S/9000)

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Elettrotreno Alstom S/9000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.700 kilowatt, 959 pax) del 2006/2008 (gruppo TMB di 10 convogli 9097-9136) alla stazione Passeig de Gracia della linea 4 (gialla) (Trinitat Nova/La Pau) della Metropolitana di Barcellona, nell'estate del 2013.

Sulla linea L4 sono impiegati anche i più vetusti CAF S/2100 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 82,5 metri, 832 pax) del 1997 (gruppo TMB di 15 convogli).

La linea L4 è stata la seconda nuova linea del dopoguerra della rete di Barcellona; ha una lunghezza di circa 17 km e 22 stazioni e una portata oraria massima di circa 8.200 pax per ora per direzione (19 convogli nell'ora di punta distanziati di 4 minuti).

Le tappe del suo sviluppo storico sono state le seguenti:

* 20/03/1972: chiusura tratta (L3) Jaume I - Correos
* 04/04/1972: chiusura tratta (L3) Jaume I - Pg. de Gràcia
* 05/02/1973: apertura tratta Jaume I - Joanic
* 16/05/1974: apertura tratta Joanic - Guinardó
* 15/03/1976: apertura tratta Jaume I - Barceloneta
* 07/10/1977: apertura tratta Barceloneta - Selva de Mar
* 19/04/1982: apertura tratta Guinardó - Roquetes (ora Via Júlia)
* 15/10/1982: apertura tratta Selva de Mar - La Pau
* 22/04/1985: apertura tratta (L2) La Pau - Pep Ventura
* 27/10/1999: apertura tratta Via Júlia (ex Roquetes) - Trinitat Nova
* 01/10/2002: disconnessione tratta (L2) La Pau - Pep Ventura
* 04/08/2003: apertura stazione El Maresm/Fòrum.

Particolarità della linea L4 è l'acquisizione del ramo derivato della linea L3 Passeig de Gràcia - Correos aperto fra il 1926 ed il 1934 e la cessione del tratto La Pau - Pep Ventura, aperto nel 1985 e ceduto alla nuova linea L2 nel 2002.

METRO L2 DI BARCELONA (S/2000)

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Elettrotreno CAF S/2000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 2.400 kilowatt, 862 pax) del 1992/1997 (gruppo TMB di 8 convogli) alla stazione Sagrada Familia della linea 2 (lilla) (Paral-el/Badalona Pompeu Fabra) della Metropolitana di Barcellona, nell'estate del 2006.

Sulla linea L2 sono impiegati anche i più recenti e più capienti CAF S/9000 (bidirezionale, 5 elementi [MP+M+R+M+MP], 86 metri, 959 pax) del 2008 (gruppo TMB di 24 convogli).

La linea L2 è stata l'ultima linea del '900 della rete di Barcellona; ha una lunghezza di circa 13 km e 18 stazioni e una portata oraria massima di circa 10.700 pax per ora per direzione (22 convogli nell'ora di punta distanziati di 2,3 minuti).

Le tappe del suo sviluppo storico sono state le seguenti:

* 25/09/1995: apertura tratta Sant Antoni - Sagrada Família
* 06/01/1996: apertura tratta Sant Antoni - Paral.lel
* 20/09/1997: apertura tratta Sagrada Família - La Pau
* 01/10/2002: connessione tratta (L4) La Pau - Pep Ventura
* 11/07/2010: apertura tratta Pep Ventura - Badalona Pompeu Fabra.

Particolarità della linea L2 è l'acquisizione nel 2002 del tratto La Pau - Pep Ventura, aperto nel 1985 sulla L4.